4月7日，北京朝阳区一ofo共享单车维修点“车满为患”，长约上百米的道路旁堆满了数千辆等待维修的故障单车，有些地方的车堆超过2米高。维修点工作人员介绍，该处自2月初开始，每天都会接收成百上千辆故障单车，这个维修点还只是北京数个类似站点的“冰山一角”。除了爆胎等一般故障外，更多的是号牌被刮花，座椅、车锁及脚蹬丢失，甚至还有车轮丢失或整车损毁等人为损毁的情况。修车师傅说根本“修不过来”。（4月10《人民网》）

 

　　当今的一个热点，就是全国各地积极引进“共享单车”，目的是为了解决市民的“最后一公里”出行，改善城市的交通秩序，发展绿色健康的交通出行方式，无疑是一件好事。

 

　　但与此同时，各地在发展“共享单车”时，出现了各种各样的问题和现象。“人为损害”是其中最突出的问题。像北京地区的修理店，就暴露出：除了爆胎等一般故障外，更多的是号牌被刮花，座椅、车锁及脚蹬丢失，甚至还有车轮丢失或整车损毁等人为损毁的情况。更有些人无端地损害，从高空往低处摔下，甚至有人据为己有，手段五花八门，残忍可憎，这类事件不时见于报端和电视等媒体中，让人痛心。

 

　　从“共享单车”的人祸中，我们感到市民的素质有待提高。而一说到素质，有人就会狡辩，你那套别提得上纲上线的，谁听啊，无非是左耳进右耳出，白说，然后继续我行我素，“一如既往”了。笔者认为，故意破坏公共物品的对与错，要说哪个人完全不明白，恐怕是“睁眼说瞎话”。一些未成年人之所以“搞破坏”，源于“越禁止越要搞”的叛逆，试图获得“尝禁果”的窃喜。一些成年人加入“破坏队伍”，则是出于对自身境遇的不满，胡乱发泄个人压力，甚至具有报复外界的畸形心态。破坏共享单车本质上是“损公不利己”，“两败俱伤”，但一些破坏者却从中获得快感，“以此为乐”。加之，此类破坏较少会上升至法律惩处层面，不容易被抓现行，一些人愈发有恃无恐。有鉴于此，共享单车运营监管上的短板需要弥补，但企业要考虑成本，能够实施到何种程度，有待观察。另一方面，已有法院对偷窃共享单车进行审判，这会对一些人构成约束与威慑。

 

　　对此，笔者认为应该多管齐下，共同作为，才会取得一定的效果。管理平台对共享单车的使用人的监督手段较少，即便你损坏了共享单车，管理平台也难以找到责任人。正是这种因素，导致了很多人肆无忌惮地破坏共享单车。因此，用户的慎独情怀需要修复。运营企业当然是逐利的，看重的是用户的押金，将这笔钱用来投资，忽略了共享单车在用户心中的体验，也忽略了共享单车如今所遭遇的厄运。这就需要运营平台积极地升级监督技术，或是研制出科学有效的举报措施，能让故意损坏者得到赔偿、处罚。另外，每一名市民应该积极行动起来，提高自我素质，要有“共享单车”共同爱护的责任和义务，发现这类破坏行为及时加以制止。唯有如此，才能彻底改变共享单车的命运，让我们的城市更加文明和谐。（作者：四川省中江县 胡代林）